在汽车行业,制造商正在致力于消除对固定输送设备(如组装带和悬挂轨道)的需求的生产概念。在他们的测试工厂里,几家汽车制造商目前正在积累这种概念的经验。弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所(IPA)也在Arena 2036研究中心建立了一个基于agv的汽车制造区域的测试工厂。而在不远的斯图加特郊区,保时捷泰肯将从今年年底开始按照这一原则建造。
保时捷正在放弃装配线原则,作为第一家这样做的汽车制造商,转向AGV进行连续流过程的批量生产。新的生产方法目前正在测试中,不久将付诸实践,需要新的硬件,例如合适的AGV,以及一种新型的通信。毕竟,新设备的基本要素是可移动的。这不仅适用于制造车辆的AGV,而且适用于为AGV装配点提供材料的移动运输单元,这取决于具体的概念。
steute业务单元Wireless已经开发了一个远程网络,用于精确地完成这些任务,即移动单元中的传感器和上级IT基础设施之间的数据交换。该网络包括无线和网络兼容的终端设备(位置开关、脚踏开关、磁传感器……),它们将信息传输到接入点。每个接入点可以在网络中集成多达100个网络兼容的终端设备,整个网络可以包括许多接入点。Sensor Bridge充当服务管理器,将生产级生成的数据连接到客户IT基础设施。传感器桥的配置是基于网络的,通过一个中央仪表板。这意味着用户能够根据自己的需求调整无线网络的不同功能。该网络的另一个优点是它可以用于各种应用,例如AGV车队和移动eKanban系统。
兼容不同无线标准
起初,steute只使用sWave来运营无线网络。NET,它自己的无线技术。它属于低功率广域网(LPWAN)的类别,其优点包括低能量运行,即使在不利条件下也能远距离运行,以及高传输可靠性。因此,无线传感器的电池寿命可达10年。
高传输可靠性由多重传输来保证:如果到第一个接入点的传输由于任何原因出现故障,则对第二个接入点进行处理,以此类推。然而,在某些应用中,用户宁愿忽略这些好处,继续使用现有的平台来传输无线信号,比如他们自己的Wi-Fi网络。这就是为什么steute无线网络现在已经在总术语“nexy”下开放,为从车间到公司IT (AGV管理,WMS, PDA, MES, ERP)以及到物联网的传感器数据的无线传输和接收提供了一个独立于技术的平台。一些nexy接口,例如几家AGV制造商的车队管理软件,已经在使用中。另一个软件模块——eKanban系统——现在也准备好了。
AGV车队无线网络
dpm Daum & Partner Maschinenbau GmbH公司专门为汽车行业提供AGV系统,并通过其Vision E开发了一种新的AGV概念,特别是用于电动汽车的组装。据制造商介绍,Vision E的一个独特之处在于车载安全技术,该技术首次使车辆周围的组装工作能够持续不间断地进行。这款AGV概念车的另一个特点是其节能电池管理系统。当工厂关闭时,一次最多可以关闭三周,整个AGV系统可以进入深度睡眠模式,在这种模式下,电源完全关闭。这有一个额外的好处,单个AGV不需要回到中央充电点,但可以停留在任何地方。
在此停机期间,只有缓冲电池在运行,为无线接收器供电。该接收器一旦通过sWave接收到相应的信号,就会触发AGV的重新启动。NET无线网络。在以前的系统中,每辆车的电力都是由电池提供的,在长时间的休息后,有时必须重新充电。此外,dpm可以(也将)将nexy AGV接口用于其他AGV车型和车队。
多种应用-一种无线技术
下一步,无线网络可以承担额外的功能,例如管理车辆装配点的补给物资。在这种情况下,固定式或移动式eKanban机架(同样可以安装在AGV上)将检测到集装箱占用或被移走,并将此信息传递给物料流管理系统。无线传感器也可以安装在固定和移动输送机设备之间的传输点,向AGV发出集装箱准备运输的信号,生成相应的提货命令或命令AGV开始移动。
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